Primera parte
(1964-1989)
El comienzo
En los años 60 España intentaba mejorar su imagen de cara al exterior debido al subdesaroyo económico y retraso respecto a los países vecinos, para ello se decidió, con el apoyo del dinero proveniente del reciente boom del turismo, construir un circuito cercano a la capital del país, complementando así a los dos que ya existían en ese momento: Montjuic, circuito semipermanente situado en la ciudad de Barcelona, y Terramar que aun siendo permanente llevaba varios años ya sin utilizarse, estando obsoleto para la competición.
Para ello en 1964 el RACE junto con John Hugenholtz organizaron la construcción del circuito en la localidad Madrileña de San Sebastián de los Reyes. El circuito contaría con una longitud de 3404 metros y 17 curvas, respetándose en todo momento bajo petición de Hugenholtz la orografía del terreno ya existente.
Las obras estarían al mando de Sandro Rocci que mas tarde sería presidente de la RFEA (1980-1984) y responsable también de la construcción del circuito de Jerez.
3 años después, el 1 de Julio de 1967 se cortaría la cinta inaugural, para solo 22 días mas tarde recibir su primera carrera del campeonato de Formula 2, la cual ganaría el ingles Jim Clark. El 12 de Noviembre de ese mismo año Clark volvería a repetir victoria en el XV Gran premio de España de Formula Uno a los mandos de su Lotus 48, aun que esta carrera no sería puntuable para el campeonato.
Competiciones internacionales
Monoplazas
En el año 68, la Formula 1 volvió al circuito, siendo esta vez prueba puntuable para el campeonato y saldándose con la victoria de Graham Hill. Durante los siguientes años el Gran Premio de España fue alternándose entre Montjuic y el Jarama. Siendo los ganadores Jackie Stewart en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Nikki Lauda en 1974.
Apartir de 1975 el Jarama se convertiría en la sede permanente del Gran Premio debido al grave accidente sucedido en el circuito de Montjuic. Durante esa carrera el vehículo de Rolf Stommelen perdió el alerón, chocando contra la valla y matando a cinco espectadores. Esto sumado a las quejas de los pilotos durante ese fin de semana hizo que la Formula 1 abandonara Montjuic para siempre debido a la poca seguridad que ofrecía el circuito.
Con el campeonato ya de vuelta, las victorias fueron para James Hunt en 1976 abordo de su Mclaren-Ford M23. Ese mismo año Hunt se proclamaría campeón del mundo por delante de Nikki Lauda, que sufrió un terrible accidente durante la prueba celebrada en el circuito de Nürburgring.
Mario Andretti lograría repetir victoria durante los años 77 y 78, convirtiéndose este ultimo en campeón del mundo. En el 79 Patrick Depallier ocupó el lugar mas alto del podio con su Ligier-Ford, seguido de Carlos Reutemann y Mario Andretti.
En 1980 las tensiones entre la FISA, que era la encargada de organizar las carreras, y la FOCA, que aglutinaba a los constructores de F1, llego a su punto mas álgido durante el Gran Premio. Ferrari, Renault y Alfa Romeo no participaron en la carrera temiendo represárias por parte de la FISA. La victoria de este año fue para Alan Jones que se proclamaría campeón esa temporada, aun que la carrera disputada en el Jarama no daría puntos para el campeonato.
1981 fue la ultima carrera del campeonato de Formula 1 en el Jarama, debido a que se consideró demasiado limitado para la competición moderna. Esta carrera sera recordada por ser la ultima victoria de Gilles Villeneuve antes de su fallecimiento durante el Gran Premio de Belgica de 1982.
La Formula 2, en esos tiempos conocida como Formula 2 Europea también fue protagonista en el circuito del Jarama, corriéndose en el las temporadas del 67, ganando Jim Clark, el 68 con victoria de Jean-Pierre Beltoise, y el 69 ganando esta prueba Johnny Servoz-Gavin. El campeonato volvió durante los años 1971 y 1983 con victorias de Quester Dieter y Mike Thackwell respectivamente. En 1985 se implementaron los motores turbo alimentados y se le cambio el nombre a Formula 3000, pero no fue hasta las temporadas de 1986 y 1987 que la competición volvió al circuito, saldándose con victorias de Pierluigi Maritini en el 86 y Yannick Dalmas en el 87.
Otra categoría de monoplazas que aterrizo en el trazado madrileño fue la Formula 3 europea, en ella participaron grandes pilotos como Nelson Piquet que se llevo la victoria en la prueba de 1977 o Alain Prost que repitió en lo alto del podio en el 78 y 79. La categoría siguió con su cita anual hasta el año 84, en el que Jhonny Dunfries domino el fin de semana haciéndose con la pole, la vuelta rápida y la victoria.
Turismos, deportivos y prototipos
Los turismos y deportivos también jugaron un importante papel durante los primeros años, siendo parada imprescindible de las grandes citas europeas.
El campeonato europeo de turismos o ETCC comenzó su andadura en el circuito español en el año 1968 durante la prueba de Las 3 horas del Jarama, en ese primer año la victoria fue para el alemán Helmut Kelleners y su Porsche 911 L del equipo IGFA. El formato de las 3 horas se mantuvo durante el año 1969 para alargarse a las 4 horas en 1970. La cita española se realizo, con la excepción de 1973. ininterrumpídamente hasta 1979 donde el BMW 3.0 CSL de Umberto Grano y Eddy Joosen cruzo la meta en primer lugar para poner cierre a esta primera etapa del ETCC en el Jarama.
Después de un cambio de normativa implementando las homologaciones Grupo N y Grupo A en 1982, el campeonato volvió durante los años 1985, 1986 y 1988. Pero debido a los altos costos que suponía el desarrollo tecnológico para los equipos, el ETCC dejo correrse. El ganador de esa ultima prueba en 1988 seria el Ford Sierra RS 500 de Steve Soper y Klaus Ludwig.
Con la creciente popularidad de los prototipos de habitáculo abierto, la FISA decidio crear en 1970 el Campeonato Europeo de Marcas hasta 2 litros, esta competición serviría como escalón previo al Campeonato Internacional de Marcas. En 1971 el trazado madrileño empezaría a formar parte con Las 2 Horas del Jarama, saliendo ganador de esta primera prueba Jo Bonnier con el Lola T212 Ford, marcando la vuelta rápida en 1:28:400.
La competición volvería únicamente en 1972 y 1974, celebrándose la cita española de 1973 en el circuito catalán de Montjuic con Los 400 Kilómetros de Barcelona . En el año 72 la victoria fue para Derek Bell y su Abarth Osella SE-021. Para el 75 el Alpine A441 Renault se llevo la prueba con Jean-Pierre Jabouille a los mandos.
Con la década de los 80 en su recta final, el Campeonato de Sport-Prototipos con los impresionantes Grupo C llegó al circuito del Jarama compartiendo calendario con pruebas míticas del automovilismo como las 24 Horas de Le Mans o los 1000 km de Nürburgring. El estreno se realizaría en 1987 y con un formato que llevaría a los pilotos a recorrer 360 km, esta carrera seria para Jan Lammers y John Watson a los mandos del icónico Jaguar XJR-8 patrocinado por Silk Cut. En el 88 y con el mismo formato, Jaguar volvió a repetir triunfo pero esta vez de la mano del británico Martin Brundle y el Norteamericano Eddie Cheever.
En el ultimo año de la competición en el Jarama la distancia se alargó hasta los 480 km, siendo esta vez el Sauber-Mercedes C9 el que se llevarían la prueba con Jean-Luis Schlesser y Jochen Mass tras el volante.
Camiones
Las carreras de camiones son algo relativamente moderno en el panorama automovilístico, celebrándose la primera carrera en 1980. Ya en 1985 surgió en Europa e inspirado por los campeonatos americanos el Campeonato Europeo de Camiones, pero no sería hasta 1987 que la competición llegaría al Jarama, saldándose con victoria de Richard Walter en su camión Layland, después de una luchar con Rod Chapman y su Ford.
Dicha competición se dividió en tres categorías hasta 1992, la Clase 1 cuyos motores no podían superar los 11.950cc, la Clase 2 que comprendía el rango de los 11.951cc a los 14.100cc y la Clase 3 con un máximo de 18.500cc.
En este primer año la carrera no fue puntuable para el Campeonato Europeo de Camiones, siendo, la de 1988 la primera que otorgaría puntos. Ya en 1989 con el circuito mas asentado en la competición, la victoria fue para Hans Marwitz y su MAN, seguido Gerd Korber que escaló a la segunda posición después del abandono de Slim Borgudd, ex piloto de Formula 1 y ex batería del grupo ABBA.
Rally
Los rally también han tenido su hueco en el Circuito del Jarama, el primero en disputarse fue el Rally del RACE, que tuvo su comienzo 1953, siendo, en 1965 cuando empezaría a tenerse en cuenta para el Campeonato Europeo de Rally, y en 1967 cuando aterrizaría en el Jarama. Quedando en primer lugar Sandro Munari y su copiloto Luciano Lombardini, a los mandos del Lancia Fulvia HF.
En los años 70 el rally renovó su nombre por el de Rally RACE de España, siendo en 1977 y 1978 únicamente, cuando se le incluiría en la Copa FIA para Pilotos de Rally. Esta competición seria la antecesora del Campeonato del Mundo de Pilotos, ya que desde 1973 a 1976 solo se celebraba el campeonato de constructores.
La prueba se correría hasta 1986, la cual se saldaría con victoria de Salvador Serviá y Jordi Sabater.
Otro de los rally que contaron con el Jarama en sus etapas fue el Rally Valeo, predecesor del Rally Shalymar que llevaba celebrándose desde 1969, hasta que en 1983 cambio su nombre al entrar la marca Valeo como patrocinador, pero no fue hasta 1989 que se incluiría en el Campeonato Europeo de Rally. Ese año el Madrileño Carlos Sainz junto con su copiloto Luis Moya ganarían la prueba en el Toyota Celica GT-Four.
Campeonatos Nacionales
Monoplazas
Con la necesitad de promocionar nuevos pilotos, en 1971 Seat creó la Formula 1430. Los monoplazas utilizaban el motor del Seat 1430 de 1438cc y la caja de cambios de un Seat 600.
El año de su inauguración se realizaron ocho pruebas en el trazado madrileño, que compartió el campeonato con Montjuic que acogió otras dos pruebas. Las victorias de ese año fueron para Francisco Josa, Jorge Bäbler, Jaime Lazcano, Jose Manuel Lencina y Emilio Rodriguez Zapico, que gano en tres de las pruebas.
Después de ese primer año, el campeonato siguió progresando añadiendo cada vez mas circuitos, como el Circuito de Albi en 1972, Paul Ricard también en el 72 o Calafat en 1973. Aun que el Jarama seguiría acumulando la mayoría de las pruebas del campeonato, pero sin superar las 8 de 1970.
La competición siguió en marcha, pero en 1979 se le cambió el nombre a Formula Nacional después de que Seat dejara de patrocinar la competición, se continuó corriendo hasta 1985 cuando aparecieron competiciones como la Formula Ford 1600 (1981-1989) o la Formula Fiat Uno (1985-1995)
Con la Formula 1430 ya en marcha desde hace unos años, Seat vio la necesidad de crear una categoría superior que copiara la idea de la Formula 3. Equipados con el motor 1800 de la versión superior del Seat 1430 y una aerodinámica mas cuidada, se lanzó en 1974 la Formula 1800 de Seat.
Ese primer año, cuatro pruebas se realizaron en el Jarama, siendo las victorias para Emilio Rodrigez Zapico y para Juan Ignacio Villacieros, que ocupo en tres ocasiones el cajón mas alto del podio.
La categoría finalmente resulto en un desastre deportivo y comercial, por lo que en 1976 se cancelaría la competición. Siendo la ultima victoria de la Formula 1800 en el Jarama para Juan Ignacio Villacieros.
Turismos y deportivos
Con la vista puesta en la inauguración de un nuevo circuito en el país, en 1966 se creo el Campeonato de España de Conductores de Velocidad. Desde un principio se dividió en dos categorías: Turismo y Gran turismo, Sport-Prototipos
La primera prueba de este campeonato se realizaría en 1967 aprovechando la llegada de la Formula 2, y se le daría el nombre de Gran Premio de Madrid, siendo la victoria en la categoría Gran Turismo para Alex Soler Roig y su Porsche Carrera 10, seguido del Suizo Andre Vicky y el italiano Mario Bianchi.
Durante los siguientes años el Jarama acogió varias pruebas por año para el Campeonato de España de Conductores de Velocidad. Siendo algunas de estas: Las 4 horas del Jarama (1968-1989), las 2 Horas del Jarama (1969-1975), la Copa Alfil (1970), Prueba Homenaje de las Provincias (1970), las 6 Horas del Jarama (1970), la Copa Oro Industria del Automóvil (1971), el Trofeo TVE (1971-1974), el Trofeo Deporte Español (1971 y 1972), el Trofeo Inauguración (1973-1976), el Trofeo Wilfredo Ricart (1974-1976), el Trofeo Presidente (1974 y 1975), el Trofeo Villa de Madrid (1975 y 1976), el Trofeo Otoño (1976) y el Trofeo Polo Villaamil (1976)
En 1974 fue el ultimo año de la categoría Gran Turismo y Sport-Prototipos debido al escaso numero de participantes. Ese mismo año se incorpora la categoría Turismos de Fabricación Nacional, y ya en 1976 se añade a la competición la Copa de Marcas que en 1978 pasaría a ser el Campeonato de Marcas. Durante los primeros años Seat lo dominaría ya que era el coche mas común en la parrilla.
Durante la década de los 80 el campeonato siguió volviendo al Jarama, siendo este uno de los dos circuitos, junto con Calafat, que mas pruebas acogería durante esos años.
Copas monomarca
Una de las primeras Marcas que aprovecho la inauguración del circuito fue la francesa Renault, que de la mano de FASA-Renault organizó la Copa Renault 8 TS en 1969, siguiendo el ejemplo de otras competiciones similares como la Copa 8-Gordini en Francia o la Copa de Debutantes en Brasil.
Tras 8 temporadas de competición el Renault 8 TS fue sustituido por el Renault 5 Copa en 1977, esto también supuso el cambio de nombre, por lo que ahora pasaría a llamarse Copa Nacional Renault.
El Renault 5 Copa daría paso al 5 Copa Turbo en 1983, y en 1985 empezaría a utilizarse el Renault Supercinco GT Turbo, que se mantuvo hasta 1990 que entraría el Renault Clio.
Con el exito que estaba teniendo la competición se decidió en 1974 crear un campeonato complementario, de esta forma nacería la Copa Renault 8 TS de Iniciación. Igual que a su hermano mayor, se le cambio el nombre, pasando a llamarse Copa Nacional Renault de Iniciación. Ya en 1979 se comenzó a utilizar el Renault 5 TS, que fue sustituido por la versión TX en 1983 y por el Renault Supercinco GTS en 1985.
Rally
Uno de los primeros rally que piso el Circuito del Jarama y que fue puntuable para el Campeonato de España de Rally seria el Rally Firestone, que en su temporada inicial 1967 tendría al trazado madrileño entre sus etapas. El rally se transladaría al norte del país para sus siguientes ediciones, realizándose en la mayoría de las ocasiones en Bilbao.
El Criterium Luis Baviera conocido como Rally Presidente de Madrid hasta 1967 también contó en alguna de sus ediciones con el Jarama como escenario. En 1969 con el Gran Premio de Formula Uno como telón de fondo, se realizo una carrera a 20 vueltas, en la que participarían los 20 primeros clasificados del rally . La victoria en esta edición fue para Jaime Lazcano y Ricardo Muñoz que competían con un Porsche 911 R.
Otro de los años en que el circuito sería protagonista del Criterium Luis Baviera fue 1981, ese año solo 66 de los 120 pilotos que tomaron la salida terminaron. El primero fue Jorge de Bagration a los mandos de su Lancia Stratos, con Victor Sabater como copiloto.
En 1985 el rally volvería a cambiar de nombre para comenzar a llamarse Rally Villa de Madrid.
Rally Valeo 1988. Fotógrafo desconocido.
En 1983 la RFEDA y el RACE organizaron el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Una de las características de este Rally es que la participación es abierta, lo que propicia que categorías que han perdido la homologación o prototipos puedan tomar parte de ella.
Dentro de este campeonato en 1984 se disputó por primera vez el Rally de Tierra de Madrid. Las etapas correspondientes al Jarama se realizarían adaptando el circuito, llevando el recorrido por las escapatorias o exteriores de la pista. Ese año Gillermo Barreras con Luis Barreras de copiloto se llevarían la victoria.
El rally continuaría volviendo al Jarama en las siguientes temporadas, siendo hasta 1989 los ganadores: Juan Carlos Oñoro en 1985, Carlos Sainz en 1986 y 1987, y el paraguayo Gustavo Trelles en 1988 y 1989.
Modificaciones en el trazado
Obturador y pistón 