En un principio pensados para celebrarse en el Circuit Ricardo Tormo como venia siendo habitual, tras el paso de la Dana y los posteriores destrozos en el recinto y sus alrededores los test fueron trasladados al circuito del Jarama. No es la primera vez que una competición eléctrica pisa el trazado madrileño, ya ocurrió hace unos años con el paso del extinto ETCR y sus turismos eléctricos. Estos test supondrán la unión del automovilismo clásico ya que el Jarama es un circuito creado y construido entre finales de los 60 y principio de los 70, y la Formula E representante del automovilismo actual y futuro siendo categoría pionera en el uso de la electricidad como forma de propulsar los vehículos de competición.
La actividad en pista arrancó la tarde del martes 5 con una única sesión vespertina, en la que los equipos pudieron empezar a tomar referencias sobre el Gen3 Evo. Sin embargo, Jaguar y Nissan se perdieron esta sesión inicial debido a una sanción por exceder el límite de presupuesto en la temporada 2022-23. Antes de la acción en pista, los pilotos realizaron un minuto de silencio en honor a las víctimas de Valencia. António Félix da Costa lideró la sesión para Porsche con un tiempo de 1:29.220, superando a Jake Dennis (Andretti) y al nuevo integrante de DS Penske, Maximilian Günther.
El miércoles 6 estuvo marcado por dos interrupciones: en la mañana, Sam Bird quedó encallado en la primera curva con su McLaren, y hacia el final de la jornada, Nick Cassidy experimentó problemas técnicos en su Jaguar. A mitad del día, Jake Hughes llevó a Maserati al primer lugar con un tiempo de 1:28.604, seguido de cerca por Dennis y Dan Ticktum (Kiro), formando un trío de pilotos británicos al frente. Sin embargo, Günther estableció la referencia por la tarde con un tiempo de 1:28.408, superando a Ticktum, a su compañero en DS Penske Jean-Éric Vergne, y a David Beckmann en el segundo Kiro, todos a menos de dos décimas de diferencia.
El jueves 7, Porsche tomó la delantera, con Beckmann destacando al marcar el tiempo más rápido del test hasta entonces, 1:27.755, superando por ocho milésimas al campeón en título, Pascal Wehrlein, y dejando a Da Costa en tercer lugar; los tres pilotos fueron los únicos en bajar del 1:28. Maserati y McLaren estrenaron sus simulaciones de carrera el miércoles, y otros equipos, como Andretti, se unieron a las pruebas el jueves. Durante la tarde, Nyck de Vries lideró para Mahindra con un crono de 1:28.0.
Dos momentos destacados del jueves fueron la simulación de carrera grupal y las prácticas de pit stop para ensayar el nuevo sistema de recarga rápida. El único rookie, Zane Maloney, se quedó sin arrancar su Lola Yamaha, perdiendo así una oportunidad valiosa de probar en el circuito. La simulación del ePrix, que incluyó el despliegue del Safety Car, se desarrolló sin problemas y terminó con Wehrlein en primera posición, seguido de Da Costa, Cassidy, Dennis y Mitch Evans en el segundo Jaguar.
Finalmente, el viernes 8 en la mañana, Mitch Evans cerró la prueba otorgando a Jaguar el tiempo más rápido del test con una vuelta de 1:27.461, mientras que Ticktum y Wehrlein se mantuvieron muy cerca, a menos de dos décimas del líder.
El Viernes por la tarde campeonato de monoplazas eléctricos celebró una prueba exclusiva para pilotos femeninas en la que los once equipos tuvieron que alienar al menos a una de ellas, con 18 en total, para probar los nuevos Gen3 Evo. La líder de la F1 Academy estuvo en la cita, y lideró gracias a un tiempo de 1:30.889 que marcó en la última hora de las tres que compusieron la sesión.
Era la primera vez que subía a un coche de Fórmula E, y después de una sola tanda su mejor vuelta le dejó a solo menos de cinco segundos del mejor crono de la semana que estableció Mitch Evans durante la mañana del viernes. Jamie Chadwick terminó en segundo lugar, a pesar de que se quedó a tres décimas de la cabeza.
La británica de 26 años, que también completó el mayor número de giros durante la sesión, con 39, aunque probó antes el coche de Jaguar en la prueba de novatos de 2020, y llevará a cabo la misma en la próxima campaña. Por su parte, Bianca Bustamante se convirtió en la primera en bajar de la barrera del 1:32 durante la segunda hora, aunque terminó tercera, a ocho décimas de Abbi Pulling.
Miki Koyama también mejoró en sus últimos giros para colocarse cuarta con el Lola, por delante de Lena Buhler y su Mahindra, mientras que Beitske Visser completó las seis primeras con el DS Penske. La sesión se interrumpió por el impacto de Jessica Edgar contra las barreras en la tercera curva, lo que provocó una bandera roja para recuperar su monoplaza.
Simona de Silvestro regresó a la categoría tras haber competido en doce carreras entre 2014 y 2016, y lo hizo a bordo del Kiro, pero solo completó seis vueltas debido a los problemas técnicos del coche. Mientras, Lilou Wadoux fue la única que no pudo realizar ningún giro, ya que contratiempos en su asiento le impidieron ponerse en la pista madrileña.
Obturador y pistón 