Álvaro Bautista pone la directa en el camino a su primer título de campeón del mundo de Superbikes. El piloto español ganó las dos carreras del Domingo en Barcelona, completando el primer triplete de la temporada para él. Lo que le coloca con más de una ronda de ventaja al frente de la general del mundial.
El domingo no solo fue exitoso para el talaverano, sino para Ducati en general, que con Michael Ruben Rinaldi logró el increíble doblete para el Aruba.it Racing tras una sólida actuación. El italiano subió a la segunda posición y se quedó a ocho segundos de su compañero, pero consiguió imponerse a los rivales de Bautista por el título.
Para Bautista lo que vivió en la pista catalana fue algo que ya ocurrió en 2019 en Aragón, siendo ese su último triplete en un fin de semana, demostrando solidez y consistencia reforzando su liderato en la general de la clasificación.
En la carrera vespertina, Axel Bassani se mostró muy competitivo, pero luego perdió terreno en las últimas vueltas y terminó en la quinta plaza, pero el de Motocorsa fue el mejor de los independientes, y demostró su habilidad a pesar de no estar en un equipo oficial.
Bassani sigue por detrás de los otros dos rivales del líder de la general, pero no se alejan demasiado del español, ya que Toprak Razgatlioglu minimizó daños al subir al podio como tercero. El vigente campeón del mundo cerró con una buena actuación el fin de semana, después de todos los problemas que tuvo, pero se cae a 59 puntos de distancia respecto a Bautista.
Más apuros pasó Jonathan Rea, que parecía tener los suficientes como para pelear por el podio, pero tuvo que conformarse con el cuarto lugar. El hexacampeón no pudo sacar el máximo partido a su Kawasaki, y cometió varios errores en la pelea contra Toprak y los pilotos de Ducati, pero se mantiene 67 unidades por detrás de Bautista, quien consolidó su liderato.
Fue una carrera para olvidar para los compañeros del turco y del británico, ya que Alex Lowes y Andrea Locatelli terminaron el día en la grava. También fue un domingo complicado para Scott Redding, que se cayó en la curva 14 a gran velocidad, pero el de BMW, tras pasar por el centro médico, pudo celebrar que salió ileso del accidente.
Para Honda fue un fin de semana agridulce, ya que vieron como Iker Lecuona, que salía desde la pole position en las dos primeras carreras, se quedó atrás en la Superpole, obligando así a partir más retrasado por la tarde.
El español no pasó del octavo puesto, por detrás de su compañero de equipo, Xavi Vierge, mientras que Philipp Oettel fue séptimo, y Loris Baz y Roberto Tamburini cerrando el top 10 en la novena y décima plaza respectivamente.
La siguiente carrera tendrá lugar en el trazado portugues de Portimao, donde Bautista tendrá una nueva oportunidad de aumentar mas su ventaja frente a Razgatlioglu, el cual seguro se lo pone difícil al Talaverano en la lucha por el titulo de 2022.
Otro año mas la Fanatec GT World Challenge Europe Sprint Cup llegaba a Valencia con su ultima prueba de la temporada y el titulo todavía en disputa. Weerts y Vanthoor partían con cierta ventaja en la disputa frente a Boguslavsky y Marciello, los cuales intentarían retrasar el alirón de los de Audi lo máximo posible.
Sábado
Durante la jornada del Sabado los pilotos belgas Charles Weerts y Dries Vanthoor (Audi) se proclamaron campeones del Fanatec GT World Challenge Europe Sprint Cup. Los pilotos de WRT Audi han terminado terceros en la primera carrera, mientras que sus máximos rivales, Timur Boguslavsky y Raffaele Marciello (Mercedes), solo han podido terminar octavos.
La victoria ha sido para el francés Pierre Alexandre Jean y el belga Ulysse de Pauw (Ferrari), que han acabado por delante del francés Simon Gachet y el alemán Christopher Haase (Audi). Cinco Audi tras el Ferrari ganador dejan muy claro que la marca de los cuatro aros se ha defendido bien en Valencia, un trazado donde los Mercedes no parecían tan competitivos respecto a otros lugares pese a que Marciello fue el mejor en los ensayos libres.
Por su parte, Valentino Rossi, junto a su compañero Fréderic Vervish (Audi), han cruzado la línea de meta en decimosegunda posición.
Domingo
La carrera del Domingo se saldo con victoria para el equipo belga WRT. Lo que le dio la oportinidad a Charles Weerts y Dries Vanthoor (Audi) de celebrar desde lo más alto del podio de Cheste el título conseguido en la jornada del Sábado. Segundos han acabado Aurelien Panis y Patric Niederhauser (Audi) y el podio lo han completado Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello (Mercedes). Esta tercera posición de Marciello le sirve para proclamarse campeón del campeonato combinado -Sprint y Resistencia-.
Con la categoría Sprint habiendo dado a su fin, la Fanatec GT World Challenge cerrará su temporada de la categoría Endurance en dos semana en el Circuit de Barcelona Cataluña.
Louis Delétraz, Lorenzo Colombo y Ferdinand Habsburg se llevaron las 4 Horas de Barcelona, donde el predomino el calor y el sol durante todo el día.
La jornada Inicio con el publico pudiendo recorrer pit lane y conociendo a todos los pilotos, mostrando una vez mas que ya se va recuperando la normalidad en las carreras.
Ya en la pista el Prema controló la carrera prácticamente de principio a fin. Pese a no ser los mejores en la clasificación, se concentraron en la carrera liderando gran parte de esta.
En el inicio de la carrera Julien Canal, con el Panis Racing y desde la Pole intento una escapada en un primer momento pero tras 18 giros Ferdinand Habsburg dejo en nada este intento de Canal y tomó la cabeza de la prueba.
Julien Canal, junto a Job Van Uitert y Nicolas Jamin, intentaron seguir el ritmo, pero los de Prema tenían un mayor ritmo y una penalización por velocidad excesiva en boxes acabó por marcar la diferencia, que al final fue de 23 segundos.
Nicolas Lapierre, Yufei Ye y Niklas Kruetten fueron terceros, pero a más de 1’15», mientras que todos los demás participantes de la prueba fueron doblados, con el Unite Autosports cuarto y el AF Corse, con Nicklas Nieslen, Alessio Rovera y François Perrodo en quinta plaza y primero de los Pro-Am.
Para Prema, tercera victoria en cuatro carreras. En Monza les sorprendió el equipo IDEC, pero esta vez Paul Lafargue cometió un error a final de recta, se salió rozando el muro y acabó en la grava; aunque pudo proseguir, sólo pudieron acabar en 13ª posición, lo que permite al trío ganador tomar una clara delantera en el Campeonato.
En LMP3 dos de los favoritos se tocaron en la primera vuelta y se quedaron fuera. Eran los coches de United Autosports –Andrew Bentley-Kay van Berlo-James McGuire– y de Cool Racing –Antoine Doquin-Jean-Ludovic Foubert-Nicolas Maulini–. Una primera vuelta que vio a Freddie Hunt tocar al Ferrari del equipo Iron Dames, que tras un trompo fue a las vallas y abandonó en la primera curva.
Otros de los favoritos tuvieron errores, como es el caso del segundo coche de United Autosports, que acumuló varias ‘excursiones’ o uno de los coches de Inter Europol Competition, que tocó el muro y aunque siguió perdió varias vueltas.
Para el equipo polaco, este problema quedó paliado por la victoria de su otro coche, en manos de Charles Crews, Nicolas Pino y Guilherme Oliveira por delante del coche del equipo Duqueine de Sebastián Álvarez, Alexander Bukhantsov y Tom van Rompuy, que entró a más de un minuto.
Freddie Hunt, que debutaba en la categoría y llevaba el coche de Eurointenational, tras este incidente mantuvo un buen ritmo y llegó a estar, con los juegos de las paradas, entre los tres primeros de la categoría.
Xavi Lloveras hizo el último relevo para este equipo y acabaron finalmente cuartos de LMP3, algo que en la víspera no esperaban ya que tuvieron muchos problemas de chasis que venían de lejos y no se habían identificado. Antes de la carrera se descubrió que el problema venía de la caja de dirección y pudo solucionarse, lo que les permitió llevar buen ritmo y al final faltaron dos segundos para subir al podio.
En GT, la victoria fue para el Porsche de Christian Ried, Lorenzo Ferrari y Gianmaria Bruni, mientras que el Ferrari de Miguel Molina acabó tercero de la categoría a 38 segundos de los ganadores, tras una bonita remontada después de haberse subido al coche en octava posición.
El Circuito del Jarama fue el escenario de la tercera cita de las Copas de España de Velocidad Clásicas y ESBK Legends. Ambos certámenes hicieron parada en este mítico trazado y aunque las temperaturas fueron excesivamente altas, todo transcurrió con normalidad.
Siendo el más rápido en las dos tandas de entrenamientos, Sergio Fuertes salió desde la pole acompañado por Javier Triguero y por Miguel Cortijo en la primera fila de parrilla. De la misma manera que había liderado los cronos, Sergio se puso primero desde que el semáforo se apagó y rodó en esa posición todas las vueltas para ver la bandera a cuadros antes que nadie. Triguero hizo lo propio y estuvo segundo siempre al igual que Cortijo que cerró el top tres después de ir en ese puesto durante todos los giros.
Por categorías, en Vintage A subieron a los cajones de honor Juan Carlos Pérez, Ernesto Manuel Pedro y Enrique Pérez; en Vintage B Javier Triguero, Miguel Cortijo y Juan Carlos Espi y en Vintage C Sergio Fuertes, Jorge Santiago Cabanes y Pere Auradell.
La primera tanda de entrenamientos cronometrados dejó a Carlos Carreira, Enrique Fernández y Víctor López como los más rápidos mientras que en la segunda lo lograron ser el propio Enrique, Francisco Belmonte y Juan C. Rosa. Como los tiempos de la primera sesión habían sido mejores que los de la segunda, fue Carreira el que salió desde la pole seguido de Fernández y de López.
Enrique Fernández demostró tener un buen ritmo y desde el principio se puso primero para no dejar esa posición nunca. Por detrás hubo más cambios y una bonita lucha por terminar en los puestos de cabeza. Finalmente, López cruzó la meta segundo y Carreira tercero.
En SBK 750 Legends, Enrique Fernández, Carlos Carreira y Juan C. Rosa estuvieron en la ceremonia de entrega de trofeos; en SSP 600 Classic Iván Álvarez, Mario Peru y Víctor Ortega y en SSP 600 Legends Víctor López, José Luis Lorente y Sergio Adrián Peraza
La tercera cita del FIA ETCR – Copa del Mundo de Turismos Eléctricos FIA – llegaba al madrileño Circuito del Jarama los pasados 17 a 19 de junio.
Con Cupra dominando en el FIA ETCR tras las victorias de Mattias Ekström y Adrien Tambay en las dos primeras carreras, la marca española arrasó en la tercera, disputada este fin de semana en Jarama y consiguió copar las tres plazas de podio, con victoria final de Ekström, que recupera el liderato, por delante de Tambay y Jordi Gené.
En la final del Pool Fast, Tambay partió desde la Pole, tras haber ganado su semifinal, para anotarse otra cómoda victoria tras las cinco vueltas de carrera. El francés tuvo sus espaldas bien protegidas por Jordi Gené, que superó a Norbert Michelisz en las primeras curvas para colocarse segundo.
Ekström fue el ganador absoluto de la prueba, ya que ganó todas las mangas en las que participó.
Estos resultados han hecho que Ekström retome el liderato de la clasificación, a seis puntos de Tambay, mientras que Mikel Azcona es el mejor del resto en tercera posición, pero ya con 77 puntos de diferencia.
Después de la prueba inaugural en el Jarama, llegamos a la segunda prueba del año en el Circuit Ricardo Tormo en Valencia. En esta ocasión los pilotos del certamen nacional compartirian pista con el campeonato Drift Kings KOE, en el que varios de los mejores pilotos del continente europeo lucharan por subir al cajón mas alto en Cheste.
Drift Spain
Street
Esta categoria al contrario que Pro y Semi-Pro, disputo sus rondas finales durante la jornada del Sabado. Antonio Garcia primero, Julio Haba segundo y Didac Membrive tercero.
Semi-Pro
En la categoría semi pro, disputarían las semifinales Pol Carrión y Marc Blanco, pasando a la final este último, y Nicholas Boelter y Ange Muñoz, siendo Boelter el segundo finalista. Tras la intensa final disputada entre Blanco y Boelter, el piloto español se proclamaría campeón semi pro del fin de semana.
Pro
Las semifinales las disputarían Alex Perez contra Lauren Cousin, del que saldría victorioso el español frente al galo y le daría el pase a la final, y Sebastien Pascal contra Armindo Martins, siendo vencedor este último. La gran final la disputarían Perez y Martins y tras una dura batalla, el portugués a bordo de su Nissan 350Z se proclamaría campeón absoluto del fin de semana.
Drift Kings
Pro 2 Series
En la categoría Pro 2 Series, el tercer puesto sería para Votjech Safar quedándose a puertas de la gran final que disputarían el francés Gualter Teixeira y el griego Nikos Zahos, saliendo vencedor este último.
Pro Series
En la categoría reina, la Pro Series, el vencedor indiscutible sería el piloto checo Martin Masek al vencer en la batalla final al polaco Piotr Kozlowski.Tercero sería Sebastien Farbos.
Con el año 2019 como el ultimo en el que se celebro el Campeonato de España de Drift, volvemos a este 2022 donde gracias al apoyo de la gente de Volrace y el auspicio de la RFEDA volvemos a tener este certamen de vuelta en España. Esta vez bajo el nombre de Drift Spain Series, esta competición se divide en 3 categorías «normales» y 1 categoría «especial».
Las tres categorías principales que nos encontramos son: Street, Semi-Pro y Pro.
En Street, la categoría inicial no se permiten las modificaciones del motor, por lo que los coches en este aspecto irán prácticamente de serie, en esta categoría también es importante recordar que no abra batallas coche contra coche, si no que se puntuaran las pasadas individuales.
Semi-Pro, encontramos un limite de 500cv por coche, así como la posibilidad de modificar elementos de este, empezamos a tener varios elementos de seguridad obligatorios tales como el arco de seguridad, cinturones de 5 puntos, etc… En esta categoría se empezaran con unas clasificatorias en las que se puntuara la pasada de cada piloto, y luego se les emparejara para la realización de las batallas.
Pro, es la categoría grande del campeonato, el limite de 500cv que teníamos en Semi-pro aquí pasa a ser el mínimo permitido para poder correr. Siendo en rasgos generales el resto de las especificaciones muy similares a la categoría Semi-Pro.
En Elite, que es la categoría «especial», pueden competir los pilotos de las tres categorías, ya que lo que se puntúa es el espectáculo y el estilo de cada piloto en la pasada.
Día de Carreras
Con todo ya claro nos plantamos el Domingo de buena mañana en el circuito del Jarama, donde el frio fue el protagonista a primera hora.
La jornada en pista comenzó con los entrenamientos de las distintas categorías, donde los pilotos pudieron ir cogiéndole la medida al trazado. Seguido de esto comenzaron las clasificatorias, tanto de Semi-Pro como de Pro, de donde saldría el orden en que batallarían los pilotos en su camino a la final de cada categoría.
Después de un pequeño descanso en pista comenzó la competición propiamente dicha, siendo los pilotos de Street los primeros en salir. Estando el podio bastante disputado en esta categoría, al final del día sus ocupantes fueron Adrián Udrea con su S14 el ganador, seguido de Roberto Peinado en el bmw y Alejandro López con el ae86 de apenas 110cv.
En Semi-Pro la final fue disputada entre Marc Blanco y Atila, siendo Marc Blanco el primero ganador de la categoría Semi-Pro. El tercer escalón del podio fue para el piloto de Full Gass Pol Carrión.
Ya en la categoría grande Laurent Cousin fue el ganador, después de llegar a la final en la que se impuso por un margen muy estrecho a Joan Caballer, el cual en las semifinales derrotó a Roberto Gallo que acabaría la jornada en el tercer escalón del podio.
Y este ha sido un pequeño resumen de lo que fue la primera prueba de Drift Spain Series 2022, la segunda cita se llevará acabo en el Circuit Ricardo Tormo donde seguro todos los pilotos nos brindan un buen espectaculo.
En esta primera parte iremos viendo algunas peliculas del mundo del motor realizadas hasta el año 2003, tampoco mencionare películas que no haya visto, como por ejemplo Grand Prix la cual es bastante compleja de encontrar por el momento.
El orden que seguirán las películas es meramente basado en su antiguedad, algunas de ellas no son las mejores en cuanto argumento pero tienen algunas escenas de acción que merecen mucho la pena.
Le Mans (1971)
Un piloto americano vuelve a Francia para participar en la mítica carrera automovilística de Le Mans, tras un año alejado por una herida. Allí se enamorará de la viuda de otro piloto que murió en el mismo accidente.
Este es el argumento de uno de los clásicos del cine sobre el mundo del motor en el que Steve Mcqueen llevo a la gran pantalla su pasión por las carreras. La historia no es el fuerte de esta película, pero lo compensa con creces la realización, que nos sumerge en una de la pruebas mas míticas del automovilismo en una época en la que la seguridad estaba en un segundo plano.
Muy recomendable también el documental sobre la creación de esta película llamado The man and Le Mans.
Smokey and the Bandit (1977)
La pelicula que consiguió convertir el Pontiac Trans Am en un icono del cine. Esta comedia protagonizada por Burt Reynols en el papel del macho americano de pelo en pecho, sombrero y mostacho, a aguantado bien los años y sigue siendo una película entretenida de ver. En ella un camionero (Burt Reynols) acepta transportar un cargamento ilegal del alcohol en 48 horas, con la ayuda de un amigo intentara lograrlo mientras el sheriff les persigue sin descanso.
Mad Max (1979-2015)
Pionera del cine distópico moderno Mad Max nos transporta a un mundo en decadencia durante sus 4 películas.
En la primera película seguimos la historia de Max (Mel Gibson), un patrullero que intenta mantener el orden en las carreteras mientras la sociedad se desintegra. La mayoría de los coches mas reconocibles utilizados en esta película fueron Ford Falcon en sus distintas versiones (XA, XB) destacando el GT350 XB llamado Persuit Special, el cual utiliza Max.
Para la segunda (1981) y tercera entrega (1985), nos encontramos con un mundo post-apocalíptico donde la sociedad ya se ha resquebrajado por completo y lo poco a lo que tienen que agarrarse de su antiguo modo de vida son los coches y la gasolina.
Para la cuarta entrega hubo que esperar 30 años, volviendo a ambientarse en un ambiente desértico como las dos entregas anteriores. Esta vez el papel de Max recae sobre Tom Hardy, y tenemos la aparición de Charlize Theron como Furiosa. Una película muy disfrutable, tanto en su apartado visual como en su historia, siendo de las mejores cintas que «últimamente» nos ha regalado el cine.
Los locos del cannonball (1981)
Película inspirada en una carrera de 1979 que iniciaba en Connecticut y finalizaba en California con el único objetivo de atravesar Estados Unidos lo mas rápido posible.
Con Burt Reynols a la cabeza, la película contó con un buen numero de estrellas como Farrah Fawcett, los músicos Dean Martin y Sammy Davis Jr, y el actor Jackie Chan.
En cuanto a coches, destacar el Lamborghini Countach color negro con el alerón en la parte frontal o el Aston Martin DB5 que conducía el personaje de Roger Moore.
Esta película contó con un par de secuelas que sin ser desastrosas pierden calidad respecto la primera entrega.
Dias de trueno (1990)
Cole Trickle, interpretado por Tom Cruise, es un joven piloto de coches con mucho talento, inicia su andadura en el mundo de las carreras Nascar. Su fuerte temperamento le conlleva muchos problemas con el resto de corredores y también con los miembros de su propio equipo. Tras un grave accidente, Trickle se replanteará algunos aspectos de su vida que le ayudarán a progresar.
Película que nos introduce en la NASCAR de finales de los 80 y principios de los 90 con una muy buena realización.
La saga Taxi (1998-2007)
Lejos de los potentes o históricos coches que son protagonistas de las películas que he nombrado anteriormente encontramos a este 406 que esconde varios secretos.
En la primera entrega, Daniel, una taxista amante de la velocidad, y Emilien, un policía con serios problemas para aprobar el examen de conducir, deberán trabajar juntos para detener a una banda alemana de criminales que está desmantelando los bancos del país a los mandos de sus Mercedes 500e.
La película tendría varias entregas mas (2000 y 2003), en las cuales se seguiría usando el 406, hasta que en la cuarta película (2007) se decidió cambiarlo por el nuevo modelo 407.
60 segundos (2000)
Hace ya tiempo que Randall «Memphis» Raines ha dejado atrás su pasado delictivo. Pero cuando se entera de que su hermano está en peligro, para salvarlo se ve obligado a hacer lo que mejor sabe hacer: robar coches: 50 coches y un contrato.
Driven (2001)
La mejor peor película de coches me gusta llamarla, esta cinta nos lleva a una especie de Indy Car, en la que un joven piloto cede a la presión que todos ponen sobre sus hombros y con la ayuda de una vieja leyenda intentara superarlos.
La mejor peor pelicula de coches
Saga The fast and the furious (2001-2015)
Con su primera película contribuyo a la expansión de la cultura de la modificación, cosa que en España degradó en coches con 4000 altavoces, puertas estilo lambo y media tonelada de fibra y masilla, cosa que por suerte ha ido desapareciendo.
Ayudó a convertir coches populares en iconos perfectamente reconocibles como el Supra Mk4 naranja de la primera pelicula, el R34 plateado y azul de la segunda, o el RX7 con el body kit Veil Side de Tokyo Drift entre otros muchos mas.
24 horas al limite (2003)
Película inspirada en los comics franceses de Michelle Valliant creados por Jean Graton , los cuales llevo a la gran pantalla el guionista y productor frances Luc Besson.
Michel Vaillant es campeón indiscutible en los rallyes y circuitos del mundo. Sus éxitos despiertan admiración y envidia. Ruth Wong, directora del equipo Leader, esta dispuesta a todo con tal de hacerlo fracasar y vengar la memoria de su padre, el fundador del equipo. Michel está a punto de correr las 24 horas de Le Mans y comparte la primera fila de salida con los pilotos del equipo Leader.
Despues de que en 2020 Volrace Ice fuera el ultimo gran evento antes de la pandemia y un 2021 en el que tampoco se pudo celebrar, nos plantamos en el año 2022 y para asistir al gran evento que abre la temporada de este año.
También en esta edición se hizo la presentación del nuevo campeonato español de drift, el cual llevara el nombre de Drift Spain Series, durante esta presentación los pilotos fueron informados de la pruebas que compondrán la temporada y las distintas categorías que conformaran esta.
Dentro de la jornada del Sabado la actividad del circuito daría comienzo con las tandas de grip, en las que cualquier aficionado al motor puede disfrutar de su coche en un circuito de primer nivel.
Después del ultimo evento Drift Show en Cartagena la gente de Eurocrew llevó al circuito de Calafat otro de sus eventos, en este caso en la modalidad Track Day. Durante todo el día pudimos disfrutar de las tandas de grip acompañadas por varios shows de drift en las que algunos de los mejores pilotos del país nos pudieron deleitar con sus maquinas.
Y como siempre en los eventos de Eurocrew no podía faltar una mas que disfrutable zona expo donde se reúnen algunos de los proyectos mas interesantes del panorama nacional.
Obturador y pistón 