En la ultima prueba del año y con todo por decidir el TCR Europeo llego al circuito del Jarama acompañado de un tiempo que aun que amenazaba con dejar pasadas por agua las jornadas del Viernes y el Sábado, acabó respetando la mayoría del tiempo. Aun así, algunas lluvias caídas entre la disputa de las carreras complicaron la elección de los neumáticos para los pilotos, que optaron por esperar hasta el ultimo momento para la elección de sus gomas.
Como viene siendo la tónica habitual el evento tuvo que realizarse a puerta cerrada, perdiendo así una de las características del Jarama en las grandes citas, el publico. Aun así se pudo disfrutar de la retransmisión de las carreras a través de Youtube en el canal del TCR Europe.
Viernes
En la jornada del Viernes los pilotos comenzaron a tomarle la medida al circuito en los entrenamientos libres, donde Nicolas Baert del Comtoyou Racing fue el mas rápido en el combinado de los libres 1 y 2 a los mandos de su Audi RS 3 LMS, segundo fue Teddy Clairet y tercero Julien Briché, ambos a los mandos de un Peugeot 308 TCR. Para encontrar al primer español tenemos que bajar hasta la onceaba posición con Mikel Azcona, piloto del WTCR y que pese a mandar en los primeros libres, cuando la pista mejoró en los segundos perdió varias posiciones.
Ya en la Q1 Mikel firmó el mejor tiempo con un 1:37.851, seguido de un Teddy Clairet que demostró su buena forma y regularidad durante toda la jornada. El corte de la Q1 lo marcó el Marroquí Sami Taoufik a los mandos del Audi RS3 del equipo Comtoyou Racing. De esta manera los españoles Pepe Oriola, Fernando Navarrete y Enrique Hernando quedaban fuera de la Q2 y de la lucha por la pole.
La Q2 siguió un guión calcado a la Q1 con el Cupra TCR de Azcona en primera posición y de esta manera firmando la Pole para la jornada del Sabado. La segunda posición volvio a ser de nuevo para el frances Teddy Clairet, y el tercer lugar en la parrilla seria para el eslovaco Mat´o Homola con el Hyundai.
Sábado
El Sábado comenzaba con la amenaza de la lluvia presente en todos los pilotos, y aun que la pista estuviera mojada de la noche anterior, durante la primera carrera no hubo ni rastro de precipitaciones pero tampoco de sol.
La primera carrera tuvo un comienzo accidentado, Ryba chocaba contra uno de los Hyundai del equipo Target conducido por Jose Manuel Sapag, lo cual causaba el abandono de Ryba y condicionaba la carrera de Sapag. Pepe Oriola sufrió el mayor percance de la carrera cuando la sueca Jessica Bäckman le impacto en el lateral de su Honda Civic después de entrar pasada en la frenada de Portago y hacer un recto a través de la hierba, lo que la llevo a volver a la pista con el coche fuera de control. El accidente se saldo con un Safety Car, y el abandono de los dos pilotos. El peor parado fue Oriola que perdió durante unos segundo el conocimiento y al bajar de su auto se dolía de la cadera, por lo que fue llevado al hospital para descartar algo mas grave, esto haría que se perdiera la segunda manda del Sábado.
Mikel Azcona controlo la reanudación de la carrera manteniendo a sus rivales a raya, aun que la tranquilidad duraría solo dos vueltas cuando el lider del mundial Mike Halder perdía el control de su parte trasera en la frenada al final de recta y chocaba ligeramente con el argentino Girolami, dejando a los dos Honda Civic atrapados en la gravilla y poniendo a Bennani, inmediato perseguidor de Halder, el campeonato de cara. Nueva aparición del Safety Car, que neutralizaba la ventaja que Azcona había conseguido, pero que volvió a recuperar cuando el Safety salió de pista.
El resto de la carrera Azcona la dominó con mano de hierro y cruzo la meta con una ventaja de casi siete segundos sobre Teddy Clariet, el tercero fue Mat´o Homola seguido de Mehdi Bennani que se colocaba como nuevo líder del mundial a falta de la ultima carrera en el Jarama.
Para la segunda carrera la lluvia no perdono y una hora antes de su comienzo, un chaparron de agua cayo sobre el circuito tirando al traste todo la mejora que había tenido la pista. La lluvia no duro mucho, pero con el nuevo estado del trazado los pilotos no tuvieron claro que ruedas usar hasta el ultimo momento.
En la parrilla se invirtieron las diez primeras posiciones, algo habitual en algunos campeonatos. Por lo que la primera posición pasaría al frances John Filippi, seguido de Daniel Nagy y Nicolas Baert. La carrera tuvo un inicio mas calmado que la primera manga aun que no faltaron los toques y empujones en algunas de las curvas. Ya en la vuelta seis, Mike Halder chocaba contra la barrera de neumáticos en la bajada hacia Portago lo que confirmaba un fin de semana para olvidar del piloto germano y hacia aparecer de nuevo al Safety Car que tuvo un Sábado bastante ajetreado.
En la reanudación Filippi mantuvo la primera posición, y Mikel Azcona continuo con su progresión que le llevaría a las ultimas vueltas de la carrera luchando por subir al podio. Henrique Hernando acabo la gravilla al final de recta debido a un toque con Leonov en este relanzamiento de carrera, pero no fue necesaria una nueva salida del Safety. El resto de la carrera no tuvo ningún incidente mas, salvo por el húngaro Daniel Nagy que chocho contra los neumáticos en la curva de Le mans.
Con la caída de la bandera a cuadros el primero en cruzar la meta fue John Filippi con el Hyundai i30, seguido de Mehdi Bennani que se proclamó campeón del TCR Europe en esta temporada 2020 y tercero fue el Frances Julien Briché que tuvo que defenderse con uñas y dientes de Mikel Azcona para subir al podio.
Y con esto acababa la temporada 2020 del TCR Europe, que nos dejaba un nuevo campeón en Mehdi Bennani y como Rookie del año al Belga Nicolas Baert, ambos con sus Audis RS3 del equipo Comtoyou.
Con el comienzo del mes de Noviembre llegamos a la ultima del CRT 2020, el cual ha estado condicionado por la crisis del coronavirus desde su segunda prueba, la cual no se pudo realizar al igual que la tercera debido al confinamiento o por que todavía nos encontrábamos en la fase de desescalada. Para no ser una excepción esta prueba también sufrió cambios en el programa con la cancelación de la Copa Cooper ,y se acorto lo que iba a ser un fin de semana de competición a un único día condensando todas las carreras el Domingo.
70 pilotos fueron los participantes en esta ultima prueba del año, en la que a las dos divisiones habituales se le uniría la Copa Saxo con 20 equipos disputándose la victoria.
División 1
En la División 1 Nacho Leirana dominó la jornada completa sin oposición, consiguiendo los mejores tiempos del día y la victoria en ambas carreras con su Citroën AX. El podio lo completaron en ambas mangas Santiago Castilla en el Hyundai Herz y Juan Collín en su BMW 325i E36.
En las distintas categorías de la división 1 las victorias fueron para: Ignacio Leirana en ambas carreras de la Categoría 3, Juan Collin en ambas carreras de Endurance 3, Christian Garcia (Hyundai Accent) en la primera carrera y Marcos Gonzalez (Citroën Saxo VTS) en la segunda carrera de la Categoría 2, Miguel Abuin (Peugeot 205) en ambas carreras de Endurance 2 y Guillermo Velasco (Datsun 1200) en ambas carreras de Endurance 1.
También disfrutamos de la resolución de la Copa Kobe y sus Toyota Aygo, que siempre nos dejan carreras muy igualadas y llenas de acción. La jornada comenzó con Jorge Rodríguez mandando en los cronos y consiguiendo la Pole en la categoría, cosa que ha sido habitual este año. Ya en carrera las tornas se cambiaron y Jorge Rodríguez se vio superado por Félix Aparicio que subió a lo mas alto del podio en las dos carreras, Jorge Rodríguez firmo el segundo puesto también en ambas, seguido de Adrián García que repitió en tercera posición en la segunda carrera. Con estos resultados el campeonato fue a para a manos de Félix Aparicio, seguido de cerca por Jorge Rodríguez.
Al final de la jornada estos fueron los campeones de las distintas categoría que forman la División 1.
Campeones División 1
Endurance 2
Jorge Tello Villa
Mazda MX5 1.8
Endurance 4
Teo Antonio Perez Palomo
BMW 325i E36
Categoria 1
Felix Aparicio
Toyota Aygo N3
Categoria 3
Nacho Leirana
Citroen AX
División 2
En la división 2 hubo bastantes novedades en cuanto a los participantes con una gran presencia de vehículos del TCR sobretodo del Equipo SMC y Volcano Motorsport, que usaron esta carrera para preparar la cita del TCR Europeo que se celebraría el fin de semana siguiente.
Centrándonos en esta jornada, la pole fue para Miguel Fernandez Yuste y su KTM X-Bow GT4, seguido de Gonzalo de Andres con el Peugeot 308 TCR y Eugeniy Leonov en el Cupra TCR de Volcano Motorsport. La cruz en esta clasificación fue para Ismael Arquero que comenzaría la primera carrera desde la parte trasera de la parrilla debido a un fallo en la bomba de gasolina en su KTM.
En la primera manga, Fernandez Yuste sufría un accidente en las primeras vueltas dando al traste con sus opciones al titulo de la categoría 9, y dejando el camino libre a Ismael Arquero que sobreponiéndose a los problemas mecánicos de los entrenamientos remonto hasta alzarse con la victoria en la primera carrera. La segunda posición la ocuparía Gonzalo de Andres y el tercer cajón del podio sería para Eugeniy Leonov. Estos tres pilotos repetirían posiciones en el podio para la segunda manga.
Por categorías las victorias fueron para: Ismael Arquero en ambas carreras de la Categoría 9, Gonzalo de Andres en ambas carreras de la Categoría 8, Francisco Comendador (Subaru WRX Sti) en ambas carrera de la Categoría 7, Borja Hormigos (Mini Cooper) en la primera carrera de la categoría 6 y Rafael Rodríguez (Renault Clio Cup IV) en la segunda carrera, Jose Alberto Vila (Peugeot 207 LW THP) en ambas carreras de la Categoría 5 y Tomas Moreno (Mercedes Benz 190 E) en ambas carreras de Clasicos y Legend.
Al final de la jornada estos fueron los campeones de las distintas categoría que forman la División 2
Campeones División 2
Categoria 5
Jose Alberto Vila
Peugeot 207 LW THP
Categoria 6
Eloy Iñigo
Seat Leon MK1
Categoria 7
Francisco Comendador
Subaru WRX Sti
Categoria 8
Paco Gastañaga
Cupra TCR
Categoria 9
Ismael Arquero
KTM X-Bow GT4
Clasicos y Legend
Juan Carlos Lopez
Mercedes Benz 190
Challenge SMC Clase 1
Alejandro Geppert
Renault Clio Cup III
Challenge SMC Clase 2
Carlos Esteban
Renault Clio Cup IV
Copa Saxo
Para cerrar el día tuvimos la Copa Saxo donde la igualdad, los roces y los adelantamientos están a la orden del día.
La pole fue para Jesus Lopez que con un tiempo de 2:05.469 supero a Alberto Rodriguez y Marcos de Diego, que firmaron el segundo y tercer mejor tiempo respectivamente.
En carrera el guion fue prácticamente el mismo en las dos, con Marcos de Diego aupándose a la primera posición y ganando las dos mangas. La segunda posición fue para Martín Antonio Scarpina en ambas, seguido de Alberto Rodríguez en la primera carrera y de Jesús López en la segunda.
Tras un tiempo sin oler a goma quemada ya iba siendo hora de volver a las andadas, en esta ocasión fue el circuito Fk1 el que acogió el A Full de Mango Festival organizado por la gente de Doblegar Group. En un principio el evento se dividiría en dos partes, la enfocada a las tandas (Drift y grip) y otra nocturna mas enfocada en la música con Dj´s conocidos en el panorama.
Debido a esta pandemia que nos esta tocando vivir durante este año 2020 primero se cancelo la parte nocturna del evento y mas tarde se decidiría que fuera realizado con un aforo muy reducido, algo a lo que parece que nos tendremos que acostumbrar por el momento en la totalidad de los eventos.
Semanas antes la incertidumbre sobre si se realizaría el evento sobrevolaba el ambiente, hasta que ya llegamos al esperado día. Así el Sabado 26 de Septiembre (Si, le he echado un poco de pereza para escribir) nos presentamos en el circuito FK1 de Villaverde de Medina. Al llegar toca identificarse y toma de temperatura, tras esto nos dan el Ok y vamos para dentro.
Tras un día de derrapes y ya con los últimos momentos de luz pudimos disfrutar de una pequeña exhibición en la recta del circuito para cerrar la jornada.
En resumen, un buen día en el que dejar un poco de lado la situación actual (Siempre con todas las medidas de seguridad) y deseando volver a pisar pista, aun que sin tener muy claro cuando podrá ser la próxima vez.
Con el verano ya en su ocaso el CRT afronta su quinta prueba de la temporada en el mes de Septiembre. Las novedades de la prueba anterior se mantienen en esta cita con la supresión de los entrenamientos libres y la fusión de la Copa Kobe con la división 1. En esta quinta prueba pudimos ver pilotos que no estuvieron presentes en el mes de Julio y otros nuevos que dieron el máximo en la pista.
La división 1 fue dominada por el BMW de Antonio De la Reina y Pedro Moya, De la Reina firmo la pole en los entrenamientos, pero en carrera Moya perdió este primer lugar en favor Raúl Ramperez y luego fue adelantado también por Christian García y su Hyundai Accent. En la segunda carrera De la Reina volvió a coger el volante de su BMW y se llevó la carrera, seguido de Óscar Auñón y Christian García.
En la Copa Kobe Jorge Rodríguez marcó el mejor tiempo en los entrenamientos, aun que ya en carrera Felix Aparicio le arrebato el primer lugar llevándose la primera carrera, seguido de Puertas, Riera y un Rodríguez que cayó hasta la cuarta posición. En la segunda carrera Aparicio se puso líder en la salida y dominó la carrera de principio a fin, por detrás, la segunda posición fue para Riera y la tercera para Iván García.
En la división 2 hubo un claro dominador de la jornada y este fue Ismael Arquero y su KTM X-Bow GT4 el cual marcó el mejor crono en los entrenamientos y ganó las dos carreras del día. La segunda posición fue para el Subaru WRX Sti de Francisco Comendador en ambas carreras, seguido de Gastañaga en la primera y de Carayol en la segunda.
El CRT volverá a finales del mes de Octubre con bastantes novedades, tales como la Copa Cooper y la Copa Saxo VTS. También se añadirá una nueva carrera de 50 minutos para los equipos de la división 2 la cual se recibirá el nombre de Master RACE.
Tras un parón de 4 meses, en los que la segunda y tercera prueba fueron canceladas debido a la pandemia, el CRT volvía al Jarama con la cuarta prueba de la temporada.
En esta nueva normalidad en la que predominaron las mascarillas y la distancia social también hubo cambios en las divisiones del CRT. Uno de los mas destacados fue la fusión de la División 1 y la Copa Kobe, otro cambio fue la falta de algunos pilotos en ambas Divisiones en parte causado por la época estival en la que nos encontramos, y por ultimo la supresión de los libres pasando directamente a la ronda de clasificación.
La División 1 + Copa Kobe fueron los primeros en salir a pista, Cristian Sosa domino los entrenamientos a los mandos de su Honda Civic hasta que una avería en su coche le hizo retirarse de la prueba, dejando así la pista libre para los dos BMW, uno conducido por el tandem formado por Cerrada y Auñón, y el otro pilotado por Teo Antonio Pérez.
En la Copa Kobe, en la que la igualdad siempre es máxima, Jorge Rodríguez se llevo la pole por encima de Riera con 40 milésimas de diferencia.
Ya en carrera, el BMW compartido por Cerrada y Auñón se llevaría las dos mangas, el segundo lugar lo ocuparía Teo Antonio Pérez tanto en la primera como en la segunda. El tercer escalón del podio estuvo mas repartido, siendo en la primera carrera para Jorge Tello en su MX-5 y en la segunda para Christian García.
En la Copa Kobe hubo reparto de victorias entre Jorge Rodríguez e Iván Riera. Riera también ocupo el segundo cajón del podio en la primera manga, mientras que la tercera plaza fue para Felix Aparicio. En la segunda manga Francisco Puertas se llevo el segundo lugar y Jorge Rodríguez completo el podio.
La División 2 fue dominada con mano de hierro por Enrique Hernando y su Peugeot 308 RC, firmando la pole y llevándose ambas mangas. El seguidor mas cercano de Hernando fue el Cupra TCR de Paco Gastañaga, que recibió una sanción por saltarse la salida en la primera carrera. La batalla en pista fue ofrecida por Oscar Bartol en su Seat Leon y Francisco Comendador a los mandos del Subaru Impreza.
La quinta prueba esta programada para Septiembre, habrá que esperar para ver si se puede realizar o se vuelve a cancelar debido a las medidas contra el COVID.
En los años 60 España intentaba mejorar su imagen de cara al exterior debido al subdesaroyo económico y retraso respecto a los países vecinos, para ello se decidió, con el apoyo del dinero proveniente del reciente boom del turismo, construir un circuito cercano a la capital del país, complementando así a los dos que ya existían en ese momento: Montjuic, circuito semipermanente situado en la ciudad de Barcelona, y Terramar que aun siendo permanente llevaba varios años ya sin utilizarse, estando obsoleto para la competición.
En 1966 estando aun en construcción se realizaron algunas pruebas no oficiales para testear el circuito. Fotógrafo desconocido.
Para ello en 1964 el RACE junto con John Hugenholtz organizaron la construcción del circuito en la localidad Madrileña de San Sebastián de los Reyes. El circuito contaría con una longitud de 3404 metros y 17 curvas, respetándose en todo momento bajo petición de Hugenholtz la orografía del terreno ya existente.
Las obras estarían al mando de Sandro Rocci que mas tarde sería presidente de la RFEA (1980-1984) y responsable también de la construcción del circuito de Jerez.
3 años después, el 1 de Julio de 1967 se cortaría la cinta inaugural, para solo 22 días mas tarde recibir su primera carrera del campeonato deFormula 2, la cual ganaría el ingles Jim Clark. El 12 de Noviembre de ese mismo año Clark volvería a repetir victoria en el XV Gran premio de España de Formula Uno a los mandos de su Lotus 48, aun que esta carrera no sería puntuable para el campeonato.
Competiciones internacionales
Monoplazas
En el año 68, laFormula 1 volvió al circuito, siendo esta vez prueba puntuable para el campeonato y saldándose con la victoria de Graham Hill. Durante los siguientes años el Gran Premio de España fue alternándose entre Montjuic y el Jarama. Siendo los ganadores Jackie Stewart en 1970, Emerson Fittipaldi en 1972 y Nikki Lauda en 1974.
Durante el Gran Premio de 1970 Jackie Oliver colisionaba con Jacky Ickx haciendo que el Ferrari de este comenzara a arder. Ickx tuvo ocasión de salir del coche a tiempo, pero con la mala suerte de que su mono quedara impregnado de gasolina y empezara a arder. Finalmente consiguió sofocar las llamas aunque sufrió algunas quemaduras no muy graves. En la foto Jackie Stewart, ganador de la prueba ese año pasa por delante del accidente, ya que la carrera no se detuvo en ningún momento mientras los dos monoplazas ardían en la pista. Fotografía por Bernard Cahier.
Nikki Lauda (12) y Clay Regazzoni (11) a los mandos de sus Ferrari en 1974. Fotógrafo desconocido.
Apartir de 1975 el Jarama se convertiría en la sede permanente del Gran Premio debido al grave accidente sucedido en el circuito de Montjuic. Durante esa carrera el vehículo de Rolf Stommelen perdió el alerón, chocando contra la valla y matando a cinco espectadores. Esto sumado a las quejas de los pilotos durante ese fin de semana hizo que la Formula 1 abandonara Montjuic para siempre debido a la poca seguridad que ofrecía el circuito.
Con el campeonato ya de vuelta, las victorias fueron para James Hunt en 1976 abordo de su Mclaren-Ford M23. Ese mismo año Hunt se proclamaría campeón del mundo por delante de Nikki Lauda, que sufrió un terrible accidente durante la prueba celebrada en el circuito de Nürburgring.
Mario Andretti lograría repetir victoria durante los años 77 y 78, convirtiéndose este ultimo en campeón del mundo. En el 79 Patrick Depallier ocupó el lugar mas alto del podio con su Ligier-Ford, seguido de Carlos Reutemann y Mario Andretti.
En 1980 las tensiones entre la FISA, que era la encargada de organizar las carreras, y la FOCA, que aglutinaba a los constructores de F1, llego a su punto mas álgido durante el Gran Premio. Ferrari, Renault y Alfa Romeo no participaron en la carrera temiendo represárias por parte de la FISA. La victoria de este año fue para Alan Jones que se proclamaría campeón esa temporada, aun que la carrera disputada en el Jarama no daría puntos para el campeonato.
El Renault RE20 y el Ferrari 312T5 esperando en boxes durante el Gran Premio de 1980, finalmente estas dos marcas junto con Alfa Romeo no participarían en la carrera. Fotógrafo desconocido.
1981 fue la ultima carrera del campeonato de Formula 1 en el Jarama, debido a que se consideró demasiado limitado para la competición moderna. Esta carrera sera recordada por ser la ultima victoria de Gilles Villeneuve antes de su fallecimiento durante el Gran Premio de Belgica de 1982.
Max Mosley pilotando el Brabham Bt23C en 1968 durante la celebración del campeonato de Formula 2. Fotografía por Quico
La Formula 2, en esos tiempos conocida como Formula 2 Europea también fue protagonista en el circuito del Jarama, corriéndose en el las temporadas del 67, ganando Jim Clark, el 68 con victoria de Jean-Pierre Beltoise, y el 69 ganando esta prueba Johnny Servoz-Gavin. El campeonato volvió durante los años 1971 y 1983 con victorias de Quester Dieter y Mike Thackwell respectivamente. En 1985 se implementaron los motores turbo alimentados y se le cambio el nombre a Formula 3000, pero no fue hasta las temporadas de 1986 y 1987 que la competición volvió al circuito, saldándose con victorias de Pierluigi Maritini en el 86 y Yannick Dalmas en el 87.
Adrián Campos en el campeonato de Formula 3 europea 1983. Fotógrafo desconocido.
Otra categoría de monoplazas que aterrizo en el trazado madrileño fue laFormula 3 europea, en ella participaron grandes pilotos como Nelson Piquet que se llevo la victoria en la prueba de 1977 o Alain Prost que repitió en lo alto del podio en el 78 y 79. La categoría siguió con su cita anual hasta el año 84, en el que Jhonny Dunfries domino el fin de semana haciéndose con la pole, la vuelta rápida y la victoria.
Turismos, deportivos y prototipos
El Ford Capri RS 2600 (1) de Dieter Glemser y Jochen Mass que acabaría en quinto lugar la carrera del ETCC de 1972 . Fotografía por Quico
Los turismos y deportivos también jugaron un importante papel durante los primeros años, siendo parada imprescindible de las grandes citas europeas.
Vídeo por Ford Heritage
BMW 3.0 CSL del equipo Luigi Racing conducido por Jean Xhenceval, Pierre Diedonné y Hughes de Fierlant se proclamaría ganador durante las 4 horas del Jarama en el ETCC de 1976. Fotógrafo desconocido
El campeonato europeo de turismos o ETCC comenzó su andadura en el circuito español en el año 1968 durante la prueba de Las 3 horas del Jarama, en ese primer año la victoria fue para el alemán Helmut Kelleners y su Porsche 911 L del equipo IGFA. El formato de las 3 horas se mantuvo durante el año 1969 para alargarse a las 4 horas en 1970. La cita española se realizo, con la excepción de 1973. ininterrumpídamente hasta 1979 donde el BMW 3.0 CSL de Umberto Grano y Eddy Joosen cruzo la meta en primer lugar para poner cierre a esta primera etapa del ETCC en el Jarama.
Después de un cambio de normativa implementando las homologaciones Grupo N y Grupo A en 1982, el campeonato volvió durante los años 1985, 1986 y 1988. Pero debido a los altos costos que suponía el desarrollo tecnológico para los equipos, el ETCC dejo correrse. El ganador de esa ultima prueba en 1988 seria el Ford Sierra RS 500 de Steve Soper y Klaus Ludwig.
Coincidiendo con la ausencia del ETCC en 1987 el circuito acogió una prueba del WTCC o Campeonato del Mundo de Turismos también bajo el formato de las 4 horas. La victoria fue para el M3 numero 40 de Emanuelle Pirro, Roberto Ravaglia y Roland Ratzenberger, que acabarían ganando también el campeonato de ese mismo año. Fotógrafo desconocido
Nanni Galli en el Abarth Osella SE-021 durante las 2 Horas del Jarama 1972. Fotógrafo desconocido
Con la creciente popularidad de los prototipos de habitáculo abierto, la FISA decidio crear en 1970 el Campeonato Europeo de Marcas hasta 2 litros, esta competición serviría como escalón previo al Campeonato Internacional de Marcas. En 1971 el trazado madrileño empezaría a formar parte con Las 2 Horas del Jarama, saliendo ganador de esta primera prueba Jo Bonnier con el Lola T212 Ford, marcando la vuelta rápida en 1:28:400.
La competición volvería únicamente en 1972 y 1974, celebrándose la cita española de 1973 en el circuito catalán de Montjuic con Los 400 Kilómetros de Barcelona . En el año 72 la victoria fue para Derek Bell y su Abarth Osella SE-021. Para el 75 el Alpine A441 Renault se llevo la prueba con Jean-Pierre Jabouille a los mandos.
El Sauber-Mercedes de Schlesser y Mass (62) encabezando la prueba de 1989 seguido en segunda y tercera posición por los dos Jaguar XKR-9. Fotógrafo desconocido.
Con la década de los 80 en su recta final, el Campeonato de Sport-Prototipos con los impresionantes Grupo C llegó al circuito del Jarama compartiendo calendario con pruebas míticas del automovilismo como las24 Horas de Le Mans o los1000 km de Nürburgring. El estreno se realizaría en 1987 y con un formato que llevaría a los pilotos a recorrer 360 km, esta carrera seria para Jan Lammers y John Watson a los mandos del icónico Jaguar XJR-8 patrocinado por Silk Cut. En el 88 y con el mismo formato, Jaguar volvió a repetir triunfo pero esta vez de la mano del británico Martin Brundle y el Norteamericano Eddie Cheever.
En el ultimo año de la competición en el Jarama la distancia se alargó hasta los 480 km, siendo esta vez el Sauber-Mercedes C9 el que se llevarían la prueba con Jean-Luis Schlesser y Jochen Mass tras el volante.
Camiones
Campeonato Europeo de Camiones en 1988. Fotógrafo desconocido.
Las carreras de camiones son algo relativamente moderno en el panorama automovilístico, celebrándose la primera carrera en 1980. Ya en 1985 surgió en Europa e inspirado por los campeonatos americanos el Campeonato Europeo de Camiones, pero no sería hasta 1987 que la competición llegaría al Jarama, saldándose con victoria de Richard Walter en su camión Layland, después de una luchar con Rod Chapman y su Ford.
Dicha competición se dividió en tres categorías hasta 1992, la Clase 1 cuyos motores no podían superar los 11.950cc, la Clase 2 que comprendía el rango de los 11.951cc a los 14.100cc y la Clase 3 con un máximo de 18.500cc.
En este primer año la carrera no fue puntuable para el Campeonato Europeo de Camiones, siendo, la de 1988 la primera que otorgaría puntos. Ya en 1989 con el circuito mas asentado en la competición, la victoria fue para Hans Marwitz y su MAN, seguido Gerd Korber que escaló a la segunda posición después del abandono de Slim Borgudd, ex piloto de Formula 1 y ex batería del grupo ABBA.
Video por Jordi Villa
Rally
Los rally también han tenido su hueco en el Circuito del Jarama, el primero en disputarse fue el Rally del RACE, que tuvo su comienzo 1953, siendo, en 1965 cuando empezaría a tenerse en cuenta para el Campeonato Europeo de Rally, y en 1967 cuando aterrizaría en el Jarama. Quedando en primer lugar Sandro Munari y su copiloto Luciano Lombardini, a los mandos del Lancia Fulvia HF.
Carlos Sainz en el Rally RACE de 1984
En los años 70 el rally renovó su nombre por el de Rally RACE de España, siendo en 1977 y 1978 únicamente, cuando se le incluiría en la Copa FIA para Pilotos de Rally. Esta competición seria la antecesora del Campeonato del Mundo de Pilotos, ya que desde 1973 a 1976 solo se celebraba el campeonato de constructores.
La prueba se correría hasta 1986, la cual se saldaría con victoria de Salvador Serviá y Jordi Sabater.
Otro de los rally que contaron con el Jarama en sus etapas fue el Rally Valeo, predecesor del Rally Shalymar que llevaba celebrándose desde 1969, hasta que en 1983 cambio su nombre al entrar la marca Valeo como patrocinador, pero no fue hasta 1989 que se incluiría en el Campeonato Europeo de Rally. Ese año el Madrileño Carlos Sainz junto con su copiloto Luis Moya ganarían la prueba en el Toyota Celica GT-Four.
Vídeo por Rallypédia
Campeonatos Nacionales
Monoplazas
Con la necesitad de promocionar nuevos pilotos, en 1971 Seat creó laFormula 1430. Los monoplazas utilizaban el motor del Seat 1430 de 1438cc y la caja de cambios de un Seat 600.
El año de su inauguración se realizaron ocho pruebas en el trazado madrileño, que compartió el campeonato con Montjuic que acogió otras dos pruebas. Las victorias de ese año fueron para Francisco Josa, Jorge Bäbler, Jaime Lazcano, Jose Manuel Lencina y Emilio Rodriguez Zapico, que gano en tres de las pruebas.
Vídeo por Retroclips
Después de ese primer año, el campeonato siguió progresando añadiendo cada vez mas circuitos, como el Circuito de Albi en 1972, Paul Ricard también en el 72 o Calafat en 1973. Aun que el Jarama seguiría acumulando la mayoría de las pruebas del campeonato, pero sin superar las 8 de 1970.
La competición siguió en marcha, pero en 1979 se le cambió el nombre a Formula Nacional después de que Seat dejara de patrocinar la competición, se continuó corriendo hasta 1985 cuando aparecieron competiciones como la Formula Ford 1600 (1981-1989) o la Formula Fiat Uno (1985-1995)
Formula 1800 durante la temporada de 1976. Fotógrafo desconocido.
Con la Formula 1430 ya en marcha desde hace unos años, Seat vio la necesidad de crear una categoría superior que copiara la idea de la Formula 3. Equipados con el motor 1800 de la versión superior del Seat 1430 y una aerodinámica mas cuidada, se lanzó en 1974 la Formula 1800 de Seat.
Ese primer año, cuatro pruebas se realizaron en el Jarama, siendo las victorias para Emilio Rodrigez Zapico y para Juan Ignacio Villacieros, que ocupo en tres ocasiones el cajón mas alto del podio.
La categoría finalmente resulto en un desastre deportivo y comercial, por lo que en 1976 se cancelaría la competición. Siendo la ultima victoria de la Formula 1800 en el Jarama para Juan Ignacio Villacieros.
Turismos y deportivos
Con la vista puesta en la inauguración de un nuevo circuito en el país, en 1966 se creo el Campeonato de España de Conductores de Velocidad. Desde un principio se dividió en dos categorías: Turismo y Gran turismo, Sport-Prototipos
Categoría Gran Turismo y Sport-Prototipos durante el Gran Premio de Madrid de 1967. Fotografía por Quico.
La primera prueba de este campeonato se realizaría en 1967 aprovechando la llegada de la Formula 2, y se le daría el nombre de Gran Premio de Madrid, siendo la victoria en la categoría Gran Turismo para Alex Soler Roig y su Porsche Carrera 10, seguido del Suizo Andre Vicky y el italiano Mario Bianchi.
El Ferrari F512 de Juncadella durante el Homenaje de las Provincias en 1970. Fotografía por Quico
Durante los siguientes años el Jarama acogió varias pruebas por año para el Campeonato de España de Conductores de Velocidad. Siendo algunas de estas: Las 4 horas del Jarama (1968-1989), las 2 Horas del Jarama (1969-1975), la Copa Alfil (1970), Prueba Homenaje de las Provincias (1970), las 6 Horas del Jarama (1970), la Copa Oro Industria del Automóvil (1971), el Trofeo TVE (1971-1974), el Trofeo Deporte Español (1971 y 1972), el Trofeo Inauguración (1973-1976), el Trofeo Wilfredo Ricart (1974-1976), el Trofeo Presidente (1974 y 1975), el Trofeo Villa de Madrid (1975 y 1976), el Trofeo Otoño (1976) y el Trofeo Polo Villaamil (1976)
En 1974 fue el ultimo año de la categoría Gran Turismo y Sport-Prototipos debido al escaso numero de participantes. Ese mismo año se incorpora la categoría Turismos de Fabricación Nacional, y ya en 1976 se añade a la competición la Copa de Marcas que en 1978 pasaría a ser el Campeonato de Marcas. Durante los primeros años Seat lo dominaría ya que era el coche mas común en la parrilla.
Durante la década de los 80 el campeonato siguió volviendo al Jarama, siendo este uno de los dos circuitos, junto con Calafat, que mas pruebas acogería durante esos años.
Una de las primeras Marcas que aprovecho la inauguración del circuito fue la francesa Renault, que de la mano de FASA-Renault organizó la Copa Renault 8 TS en 1969, siguiendo el ejemplo de otras competiciones similares como la Copa 8-Gordini en Francia o la Copa de Debutantes en Brasil.
Copa Renault 8 TS en 1970, los ganadores de ese año fueron Gerardo Van Dulken en la prueba inaugural de la temporada, y Eduardo Villacieros en la de clausura. Fotografía por Jordi Viñals
Tras 8 temporadas de competición el Renault 8 TS fue sustituido por el Renault 5 Copa en 1977, esto también supuso el cambio de nombre, por lo que ahora pasaría a llamarse Copa Nacional Renault.
El Renault 5 Copa daría paso al 5 Copa Turbo en 1983, y en 1985 empezaría a utilizarse el Renault Supercinco GT Turbo, que se mantuvo hasta 1990 que entraría el Renault Clio.
Con el exito que estaba teniendo la competición se decidió en 1974 crear un campeonato complementario, de esta forma nacería la Copa Renault 8 TS de Iniciación. Igual que a su hermano mayor, se le cambio el nombre, pasando a llamarse Copa Nacional Renault de Iniciación. Ya en 1979 se comenzó a utilizar el Renault 5 TS, que fue sustituido por la versión TX en 1983 y por el Renault Supercinco GTS en 1985.
A finales de los 80 surgieron varias copas monomarca que rivalizarían con la Copa Nacional Renault. Las mas destacadas serían la Copa Polo que comenzó en 1988 y finalizo en 1989. Otra de las mas importantes fue la Copa Citröen AX que se disputó desde 1988 hasta 1992. Copa Nacional Citröen AX en el año 1988. Fotógrafo desconocido.
Rally
Uno de los primeros rally que piso el Circuito del Jarama y que fue puntuable para el Campeonato de España de Rally seria el Rally Firestone, que en su temporada inicial 1967 tendría al trazado madrileño entre sus etapas. El rally se transladaría al norte del país para sus siguientes ediciones, realizándose en la mayoría de las ocasiones en Bilbao.
Rally Firestone 1967. Fotógrafo desconocido.
El Criterium Luis Baviera conocido como Rally Presidente de Madrid hasta 1967 también contó en alguna de sus ediciones con el Jarama como escenario. En 1969 con el Gran Premio de Formula Uno como telón de fondo, se realizo una carrera a 20 vueltas, en la que participarían los 20 primeros clasificados del rally . La victoria en esta edición fue para Jaime Lazcano y Ricardo Muñoz que competían con un Porsche 911 R.
Otro de los años en que el circuito sería protagonista del Criterium Luis Baviera fue 1981, ese año solo 66 de los 120 pilotos que tomaron la salida terminaron. El primero fue Jorge de Bagration a los mandos de su Lancia Stratos, con Victor Sabater como copiloto.
En 1985 el rally volvería a cambiar de nombre para comenzar a llamarse Rally Villa de Madrid.
Desde su comienzo en 1969 el Rally Shalymar fue puntuable para el Campeonato de España de Rally, pero no fue hasta 1984, bajo el nombre de Rally Valeo que llegaría al Jarama. Los ganadores de las ediciones hasta 1989 serían Carlos Sainz en cuatro ocasiones y Salvador Serviá en dos. Rally Valeo 1988. Fotógrafo desconocido.
En 1983 la RFEDA y el RACE organizaron el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Una de las características de este Rally es que la participación es abierta, lo que propicia que categorías que han perdido la homologación o prototipos puedan tomar parte de ella.
Dentro de este campeonato en 1984 se disputó por primera vez el Rally de Tierra de Madrid. Las etapas correspondientes al Jarama se realizarían adaptando el circuito, llevando el recorrido por las escapatorias o exteriores de la pista. Ese año Gillermo Barreras con Luis Barreras de copiloto se llevarían la victoria.
El rally continuaría volviendo al Jarama en las siguientes temporadas, siendo hasta 1989 los ganadores: Juan Carlos Oñoro en 1985, Carlos Sainz en 1986 y 1987, y el paraguayo Gustavo Trelles en 1988 y 1989.
Modificaciones en el trazado
En 1980 el trazado fue modificado para darle una escapatoria mas amplia a la bajada de Bugatti, el circuito quedo reducido entonces a una distancia de 3.312 metro por los 3.404 que tenía anteriormente.
Nuevo año, nueva temporada y un nuevo comienzo para el Campeonato RACE de Turismos en este 2020.
En la división 1 Nacho Leirana, Alfonso Sangrador y Cristian Sosa marcaron el ritmo en la categoría firmando los mejores tiempos. Tras una primera carrera en la que el Citroën AX de Leirana domino con mano de hierro, pudimos disfrutar de una segunda carrera espectacular en la que el Honda Civic de Cristian Sosa se lo puso mucho mas díficil, dejándonos un precioso duelo en el que Citroën salio triunfante de nuevo tras un incidente en Farina en el que el Civic de Sosa se salio de pista.
Ya en la división 2, Miguel Fernández Yuste dominaba los tiempos con su KTM X-BOW llevándose la pole, y posteriormente ganando las dos carreras. Otro de los principales candidatos a la victoria Ismael Arquero realizo un trompo en la salida de Le mans lo que le privó de hacer un buen resultado en la primera carrera. Ya en la segunda con Yuste otra vez en lo mas alto firmó el segundo puesto con su Porsche 911 Cup.
Y por ultimo, la copa KOBE, donde la igualdad siempre esta presente, nos regaló fantásticos duelos entre los pilotos abordo de sus Toyota Yaris. En el plano de los resultados las dos carreras fueron para Félix Aparicio, seguido de Jorge Rodríguez, el cual no se lo puso nada fácil durante la primera carrera llegando hasta la ultima vuelta peleando por la victoria y repitiendo el puesto en la segunda carrera.
Aparcas y empiezas a oír los primeros petardazos, lo que parece ser la típica niebla mañanera resulta ser humo de neumáticos y la gente camina hacia la entrada cargada con sus sillas y neveras dispuestos a disfrutar del día que les espera.
Al entrar lo primero que encuentras es la zona expo, en la que fácilmente podías pasarte el día entero viendo coche tras coche, ya que ninguno tenía desperdicio, todo esto amenizado con música durante todo el día.
Ya en pista se iban alternando las tandas de grip y drift, dentro de esta ultima había una división entre «AM» y «PRO», aun que los «AM» de amateur ciertamente no tenían nada ya que son pilotos conocidos por todos. En la categoría «PRO» pudimos disfrutar tanto de pilotos de varios puntos de Europa que no dudaron en cruzarse medio continente para quemar rueda, como de pilotos nacionales los cuales nos tienen acostumbrados a dar un gran espectáculo.
Con la caída del sol las tandas dejaron paso a la competición de drag, los motores volvieron a encenderse y las gradas volvieron a llenarse para que comenzaran las aceleraciones las cuales duraron hasta el final del evento.
Y después de un día lleno de motor, habiéndome el pateado el circuito de una punta a otra, ya era hora de guardar la cámara, coger el coche y volver a casa.
Ahora solo queda esperar al siguiente Volrace y seguro que esa espera se hace larga.
Sexta prueba del campeonato RACE de turismos celebrada en el circuito del Jarama en el que participaban coches de la división 1 (Hasta 1600cc) División 2 (Apartir de 1600cc) y la copa Kobe.
Evento realizado en la ciudad portuguesa de Estoril en el que durante el fin de semana se reunía diversas joyas del mundo de la automoción en diferentes eventos por la geografía de la ciudad, incluyendo los jardines del casino de Estoril, el circuito de Estoril y los montes colindantes a la localidad.
Obturador y pistón 